Приводные ремни для мотоцикла

Тихая связь между мотором и колесом

Приводной ремень на мотоцикле выполняет ту же работу, что цепь или кардан — передаёт крутящий момент от двигателя к заднему колесу. Но делает это совершенно иначе. Ремень не требует смазки, не растягивается со временем, не гремит и не собирает на себя грязь. Для многих райдеров переход на ремень или его своевременная замена становится открытием — мотоцикл вдруг становится чище, тише и заметно приятнее в повседневной эксплуатации.

Как устроен ременной привод

Ремень работает в паре со шкивами — передним на выходе из коробки и задним на колесе. Зубья ремня входят в зацепление с канавками шкивов и передают усилие без проскальзывания. Внутри ремня заложены прочные кордовые нити, которые принимают на себя растягивающие нагрузки. Снаружи — износостойкая резина, защищающая корд от абразива и перетирания.

В отличие от цепи, ремню не нужно натяжение "в струну". У него есть допустимый провис, который компенсирует работу подвески. Сильно перетянутый ремень убивает подшипники коробки и редуктора, слабый — может перескочить через зубья на шкиве. Правильное натяжение — это баланс, который держится годами, потому что ремень почти не растягивается.

Материалы и ресурс

Современные ремни делают из высокопрочных полимеров, армированных стекловолокном или кевларом. Зубья формуются под высоким давлением, чтобы геометрия сохранялась тысячи километров. Резиновые смеси подбираются так, чтобы ремень не дубел на морозе и не плыл в жару. Хороший ремень ходит 40–50 тысяч километров и умирает не от растяжения, а от естественного износа зубьев и корда.

Разрушается ремень обычно не сразу. Сначала появляются микротрещины на зубьях, потом начинают вылезать нитки корда, потом зуб может отвалиться целиком. Этот процесс виден глазом, если иногда заглядывать под мотоцикл. Вовремя замеченный износ позволяет заменить ремень в гараже, а не на обочине в ста километрах от дома.

Почему ремень выбирают для круизеров

На тяжёлых мотоциклах класса круизер ремень стал почти стандартом. Harley-Davidson использует ременной привод на всех своих моделях уже много десятилетий. Причина проста — ремень не требует постоянного ухода, не пачкает маслом заднее колесо и не шумит. Для мотоцикла, который покупают для удовольствия от поездок, а не для гонок по бездорожью, это идеальный вариант.

Yamaha, Honda и Suzuki тоже ставят ремни на свои круизерные модели. V-Star, Shadow, Boulevard — многие из этих мотоциклов ездят на ремне с завода. Конструкция привода рассчитана на большой ресурс и минимальное обслуживание. Владельцу остаётся только иногда проверять натяжение и следить за состоянием ремня и шкивов.

Когда пора менять

Продольные трещины на зубьях — первый звоночек. Если трещины пошли поперёк или полезли нитки корда — ремень уже на выходе. Сколотые зубья или потёртости на боковинах тоже повод задуматься о замене. Шкивы при этом лучше осмотреть сразу — если на них появились заусенцы или неравномерный износ, новый ремень на таких шкивах долго не проживёт.

Ремень может пострадать от камня, попавшего между шкивом и ремнём. Инородный предмет прорезает корд, и через некоторое время ремень рвётся именно в этом месте. После серьёзных поездок по гравийкам стоит осмотреть ремень внимательно — незаметный порез может убить его в самый неподходящий момент.

Совместимость и подбор

Ремни различаются длиной, шириной, шагом зуба и профилем. Поставить ремень от одной модели на другую почти никогда не получается — привод проектируется под конкретные размеры. Мы подбираем ремни, которые точно соответствуют заводским спецификациям для Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki. Нужно знать только модель и год выпуска, чтобы получить ремень, который встанет как родной.

В Мотобрат можно зайти, когда ремень уже порвался и мотоцикл стоит, а можно подойти к делу иначе. Посчитать пробег, вспомнить, когда последний раз смотрели на ремень, оценить его состояние. Иногда замена ремня по состоянию — это способ не вспоминать о приводе ещё несколько лет. Выберите тот, что будет держать удар, молчать на скорости и не напоминать о себе до следующего большого пробега. Чтобы дорога и газ были связаны тихо и надёжно, без лишних звуков и неожиданностей.