Направляющие ролики цепи для мотоцикла

Незаметные хранители ресурса привода

Цепь мотоцикла во время работы не просто крутится по кругу. Она вибрирует, колеблется, меняет натяжение при каждом движении подвески и нажатии на газ. Если предоставить цепи полную свободу, она начнёт бить по маятнику, тереться о раму и создавать лишний шум. Направляющие ролики — это те маленькие детали, которые ловят цепь в нужных местах и заставляют её ходить строго по заданной траектории.

Физика работы ролика

Ролик работает как ограничитель и как подшипник одновременно. Он стоит на пути цепи и принимает на себя все её удары и вибрации. При этом ролик должен свободно вращаться, чтобы цепь не тёрлась об него юзом, а катила его за собой. Трение качения в разы меньше трения скольжения — поэтому ролик и сделан вращающимся, а не просто пластиковой нашлёпкой.

Внутри ролика стоит подшипник или втулка скольжения. От его состояния зависит, будет ли ролик легко крутиться или замрёт на месте и начнёт стачиваться сам и стачивать цепь. Подшипник должен быть защищён от грязи, но при этом не создавать лишнего сопротивления. Это баланс, который инженеры решают по-своему на каждой модели мотоцикла.

Где ставят ролики

Чаще всего ролик стоит на нижней ветви цепи, там, где провис максимальный. На длинных маятниках круизеров и чопперов цепь может болтаться так сильно, что без ролика она просто провалится вниз и начнёт тереться обо всё подряд. Ролик подхватывает её снизу и держит в разумных пределах.

Иногда ролики ставят и сверху, особенно на мотоциклах с обратным ходом цепи или с нестандартной геометрией подвески. Там они работают как успокоители, гасящие колебания верхней ветви. На некоторых моделях может быть два или даже три ролика, и каждый выполняет свою задачу.

Материалы и износ

Внешняя обойма ролика делается из износостойкого пластика — чаще всего полиамида или капролона. Эти материалы имеют низкий коэффициент трения и неплохо сопротивляются истиранию. Но они не вечны. Цепь с её металлическими роликами постепенно съедает пластик, и ролик уменьшается в диаметре.

Критический износ наступает, когда пластик стирается настолько, что цепь начинает касаться металлической втулки или подшипника внутри. Дальше процесс идёт лавинообразно — цепь быстро убивает остатки ролика и начинает тереться о маятник. Вовремя заметить износ можно визуально — сравнить текущий диаметр с новым или просто увидеть, что ролик стал заметно меньше.

Признаки неисправности

Шум в районе цепи, которого раньше не было — первый симптом. Ролик может свистеть, скрипеть или просто создавать лишний звук на определённых оборотах. Если поднять мотоцикл на подставку и покрутить колесо, можно услышать, как цепь проскальзывает по изношенному ролику или как сам ролик болтается на оси.

Ещё один признак — цепь начала касаться маятника. Осмотрите нижнюю часть маятника в зоне прохода цепи. Если там появились свежие потёртости или блестящие следы трения, значит, ролик уже не справляется и цепь достаёт до металла. Это верный признак того, что ролик пора менять.

Сам ролик может потерять способность вращаться. Если он заклинил, цепь начнёт тереться об одну точку и быстро проточит в нём канавку. Проверить легко — покрутите ролик рукой, он должен вращаться легко и без люфта. Затруднённое вращение или люфт — повод задуматься о замене.

Совместимость с мотоциклами

Для Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki ролики различаются посадочными размерами, диаметром и формой. На одних моделях они крепятся на болт прямо в маятник, на других — на отдельном кронштейне. Важно, чтобы новый ролик точно совпадал с линией цепи, иначе он будет работать с перекосом и сотрётся за несколько сотен километров.

Иногда ролик можно подобрать универсальный, но чаще лучше ставить тот, который конструкторы заложили в ваш мотоцикл. Мы отбираем ролики, соответствующие заводским номерам, чтобы вы не гадали, подойдёт или нет.

В Мотобрат можно прийти, когда цепь уже начала бить и греметь, а можно просто вспомнить, что ролик — это расходник. Он живёт меньше цепи и требует внимания раз в несколько сезонов. Замените его вовремя, и цепь прослужит дольше, маятник останется целым, а поездки будут тихими и спокойными. Выберите тот ролик, который будет держать цепь в узде — ровно, мягко и незаметно, как и положено хорошей детали.