Тормозная система для мотоцикла

Главное, что отделяет вас от препятствия

Тормозная система мотоцикла — это единственное, что может превратить скорость в безопасную остановку. В отличие от автомобиля, у мотоцикла два отдельных тормозных контура, и каждый работает независимо. Передний тормоз даёт основное замедление, задний помогает стабилизировать байк и работать в поворотах. Вся эта сложная гидравлика должна срабатывать мгновенно и предсказуемо каждый раз, когда палец ложится на рычаг или нога нажимает на педаль.

Из чего состоит тормозная система

Главный тормозной цилиндр превращает усилие пальцев в давление жидкости. По тормозным шлангам это давление передаётся к суппортам, где поршни прижимают колодки к дискам. Трение колодок о диски замедляет вращение колеса. Вся эта цепочка работает только при одном условии — система должна быть абсолютно герметична и заполнена свежей тормозной жидкостью без пузырьков воздуха.

Тормозные диски

Диски принимают на себя всю тепловую энергию торможения. При экстренном замедлении с высоких скоростей температура диска может подскочить до нескольких сотен градусов. От того, как диск рассеивает это тепло, зависит, не схватят ли тормоза после серии интенсивных замедлений. Вентилируемые диски и перфорация помогают отводить тепло и газы от колодок, сохраняя эффективность в любых режимах.

Со временем диски изнашиваются. Минимальная толщина выбита прямо на диске — когда диск стирается до этой цифры, его пора менять. Биения и кривизна тоже не лечатся — только замена. Тормозной диск — это расходник, хоть и живущий заметно дольше колодок.

Колодки — единственный расходник

Колодки — это то, что стирается в первую очередь. Фрикционный материал трется о диск и постепенно уходит в пыль. Состав накладок бывает разным. Мягкие колодки лучше работают в холодную и сырую погоду, но быстро съедаются. Жёсткие живут дольше, но требуют прогрева и могут скрипеть. Спечённые колодки на металлической основе ставят на тяжёлые мотоциклы — они держат высокие температуры и не выцветают при долгом торможении.

Износ колодок нужно контролировать визуально. Смотровые окошки в суппортах позволяют оценить остаток накладок, не снимая колёс. Как только фрикцион стирается до металла, колодки начинают царапать диски, и тогда ремонт обходится заметно дороже.

Гидравлика и приводы

Главные цилиндры и суппорты со временем могут подтекать. Манжеты внутри них стареют и теряют эластичность, поршни закисают от грязи и коррозии. Тормозная жидкость гигроскопична — она впитывает воду из воздуха, и это приводит к коррозии внутри системы и падению температуры кипения. Кипение жидкости в тормозах на спуске — это отказ тормозов, и лучше до такого не доводить.

Тормозные шланги под давлением немного расширяются. Резиновые шланги со временем стареют, трескаются и могут лопнуть. Армированные шланги в оплётке почти не расширяются и живут дольше, давая более чёткое усилие на рычаге.

АБС и её компоненты

На современных мотоциклах стоит антиблокировочная система. Датчики частоты вращения следят, не заблокировалось ли колесо, и стравливают давление, если это происходит. Насос АБС и гидравлический блок — сложные узлы, но и они могут выходить из строя. Датчики загрязняются, зубчатые роторы ржавеют, проводка перетирается. Всё это влияет на работу системы.

При замене тормозных компонентов на мотоциклах с АБС нужна аккуратность. Прокачка системы часто требует подключения сканера, чтобы открыть клапаны гидроблока. Механика тормозов та же, а диагностика сложнее.

Совместимость с мотоциклами

Для Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki тормозные компоненты различаются креплениями, размерами дисков и типом суппортов. Радиальное крепление или обычное, плавающий диск или фиксированный, количество поршней в суппорте — всё это важно при подборе. Неправильная деталь либо не встанет, либо будет работать некорректно.

В Мотобрат можно зайти, когда колодки уже стёрты в ноль и скрипят на каждое нажатие, а можно вспомнить о тормозах заранее. Оценить состояние дисков, проверить жидкость, посмотреть, не текут ли цилиндры. Тормозная система не прощает пренебрежения — она либо работает идеально, либо не работает совсем. Выберите то, что будет останавливать вас всегда — в сухую и мокрую погоду, на пустой дороге и в плотном потоке. Чтобы каждый раз, когда нужно затормозить, мотоцикл делал это ровно, мощно и предсказуемо, а вы просто контролировали процесс.