Тормозные шланги для мотоцикла

Кровеносные сосуды тормозной системы

Тормозная жидкость под давлением бежит от главного цилиндра к суппортам по тонким трубкам. Тормозные шланги — это единственные гибкие элементы в этой гидравлической магистрали. Они должны выдерживать чудовищное давление, не разбухать, не трескаться и при этом повторять все движения подвески и поворота руля. Когда шланг стареет или повреждается, вся система перестаёт быть системой — давление уходит в разрыв, и рычаг проваливается в пустоту.

Резина против армирования

Обычные резиновые шланги — классика, которая ставилась на мотоциклы десятилетиями. Они дешёвые, гибкие, хорошо гасят вибрации. Но у резины есть недостаток — она стареет. Под действием температуры, давления и времени резина теряет эластичность, покрывается микротрещинами и может лопнуть. Кроме того, резиновый шланг немного раздувается под давлением — это съедает часть усилия, и рычаг кажется ватным.

Армированные шланги в оплётке — следующий уровень. Внутри та же резина или тефлон, а снаружи — плотная оплётка из нержавеющей стали или кевлара. Оплётка не даёт шлангу расширяться, и всё давление уходит сразу в суппорт. Рычаг становится жёстким, информативным, тормоз срабатывает точнее. Такие шланги живут дольше и лучше защищены от механических повреждений.

Конструкция и соединения

Шланг заканчивается наконечниками с штуцерами. С одной стороны — вход от главного цилиндра, с другой — выход к суппорту. Наконечники бывают прямыми или угловыми, под разные углы установки. Важно, чтобы шланг не перекручивался при монтаже — он должен лежать естественно, без натяга и скручивания.

Внутри наконечника — конусное седло, которое уплотняется при затяжке. Медные или алюминиевые шайбы уплотняют соединения с бачком и суппортом. Эти шайбы одноразовые — при каждой замене шланга их нужно менять, иначе соединение может подтекать.

Длина шланга должна быть точно под мотоцикл. Слишком короткий — натянется при вывороте руля или работе подвески и лопнет. Слишком длинный — будет болтаться и может за что-то зацепиться. Для каждого мотоцикла есть штатная длина, и лучше придерживаться её.

Когда менять шланги

Возраст — главный враг резины. Даже если мотоцикл стоит в гараже, резина стареет. Пять-семь лет — обычно предел для резиновых шлангов. Армированные живут дольше, но оплётка может перетираться в местах трения.

Внешние повреждения видны сразу. Трещины, вздутия, потёртости до металла — повод заменить. Если оплётка порвана и видна внутренняя трубка, шланг может лопнуть в любой момент.

Мягкий рычаг при прокачанной системе — признак того, что шланги раздуваются. Старые резиновые шланги теряют жёсткость и начинают работать как баллоны. Замена на армированные решит проблему и вернёт чёткость торможения.

Подтёки тормозной жидкости на шланге — это катастрофа. Жидкость разъедает резину и краску, а главное — система теряет герметичность. Такой шланг нужно менять немедленно.

Армированные шланги как тюнинг

Многие меняют штатные резиновые шланги на армированные не по причине износа, а для улучшения торможения. Разница ощущается сразу — рычаг становится жёстче, дозировать усилие легче. Особенно это заметно на мотоциклах с длинными шлангами — например, на чопперах с высоким рулём.

Цветная оплётка — ещё и эстетика. Чёрная, синяя, золотая, красная оплётка может стать деталью образа. Но главное — это функция, а не цвет.

Совместимость и установка

Для мотоциклов Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki шланги различаются длиной, типом наконечников и шагом резьбы. Универсальных шлангов не бывает — каждый под конкретную модель. При заказе нужно знать год и модель мотоцикла, а лучше — измерить старый шланг.

Установка требует аккуратности. Шланг нельзя перекручивать, он должен лежать свободно. После установки систему нужно прокачать, чтобы удалить воздух. И проверить, что при вывороте руля шланг не натягивается и не трётся об детали.

В Мотобрат можно прийти, когда старый шланг потёк и тормозов почти нет, а можно вспомнить о возрасте мотоцикла и заменить шланги на профилактику. Чтобы резина не подвела на спуске, когда давление в системе максимально, а от чёткости торможения зависит всё. Выберите те шланги, которые передадут усилие от пальцев к колодкам без потерь и задержек — мгновенно, жёстко и надёжно. Чтобы каждый раз, когда нужно замедлиться, мотоцикл слушался руля без вопросов и сомнений.