Приводные цепи для мотоцикла

Главная силовая линия

Приводная цепь — это самый распространённый способ передать усилие от двигателя к заднему колесу. Она простая, надёжная и эффективная. В отличие от ремня, цепь не проскальзывает, в отличие от кардана — не отнимает мощность на трение шестерён. Но у цепи есть своя цена — за ней нужно ухаживать, её нужно вовремя менять, и от её состояния напрямую зависит, доедете ли вы до точки назначения или будете толкать мотоцикл до ближайшего сервиса.

Как устроена цепь

Цепь состоит из звеньев, соединённых пинами. Внутренние звенья сидят на втулках, между которыми бегают ролики. Именно ролики контактируют с зубьями звёзд и принимают на себя всю нагрузку. Между пинами и втулками есть зазор, заполненный смазкой — это единственное место, где цепь вообще может двигаться и гнуться. Когда смазка высыхает или вымывается, металл начинает тереться о металл, зазоры увеличиваются, и цепь начинает "растягиваться".

Растяжение цепи — это не увеличение длины стали, а выработка в местах трения. Пин изнашивается, втулка изнашивается, зазоры суммируются, и общая длина цепи увеличивается. Растянутая цепь начинает бить по звёздам, убивает их зубья, шумит и вибрирует. В запущенных случаях она может слететь или порваться прямо на ходу с очень печальными последствиями для всего вокруг.

Типы цепей

Роликовые цепи — самые простые и дешёвые. Они не имеют уплотнений, смазка в них держится плохо, и служат они недолго. В наши дни на серьёзных мотоциклах их почти не встретить.

Цепи с резиновыми уплотнениями O-ring — стандарт для большинства байков. Между внутренними и внешними звеньями ставятся резиновые колечки, которые держат заводскую смазку внутри годами. Такая цепь не требует частой смазки и живёт в разы дольше обычной.

X-ring и Z-ring — эволюция O-ring. Уплотнения другой формы создают меньше трения и лучше держат смазку. Цепь крутится легче, меньше греется и дольше не требует вмешательства. На мощных мотоциклах это лучший выбор.

Материалы и ресурс

Хорошие цепи делают из легированных сталей с цементацией — поверхностным упрочнением. Пин должен быть твёрдым, чтобы не изнашиваться, но вязким внутри, чтобы не ломаться. Ролики калят до высокой твёрдости, иначе зубья звёзд их быстро съедят. Дешёвые цепи экономят на термообработке, и результат виден через пару тысяч километров — цепь вытягивается, как пластилин.

Ресурс цепи зависит от ухода и условий. Грязь и песок работают как абразив, стирая пины и втулки изнутри. Вода вымывает смазку и запускает коррозию. Своевременная чистка и смазка увеличивают жизнь цепи в разы. Но даже при идеальном уходе цепь со временем устаёт — металл накапливает микротрещины, и однажды он просто лопнет.

Когда пора менять

Проверять износ цепи можно простым способом. Оттягиваете цепь от задней звезды — если она отходит настолько, что виден профиль зуба, цепь пора менять. Ещё один признак — неравномерное натяжение. Если в одном положении цепь натянута, а в другом провисает, значит, она изношена неравномерно и скоро может порваться.

Звёзды при замене цепи обычно меняют тоже. Новая цепь на старых звёздах будет убиваться очень быстро — изношенный профиль зуба не совпадает с шагом новой цепи. Комплектом цепь плюс звёзды живёт заметно дольше, чем по отдельности.

Совместимость с мотоциклами

Для мотоциклов Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki цепи различаются шагом, шириной и прочностью. На тяжёлых круизерах и туристах стоят цепи 530 или 525 размера — они толще и мощнее, чем на лёгких байках. Мы подбираем цепи с запасом прочности под конкретную модель, чтобы они держали момент и вес без риска порваться в дальней дороге.

В Мотобрат можно зайти, когда цепь уже вытянута и гремит на всю улицу, а можно вспомнить о ней заранее. Посмотреть на состояние, прикинуть пробег, заменить комплектом, пока старая цепь не подкинула сюрприз. Выберите ту, что будет держать связь между газом и колесом жёстко и надёжно — без рывков, без шума, без мыслей о том, выдержит ли она сегодняшнюю поездку. Чтобы каждая передача втыкалась ровно, а разгон был честным и предсказуемым.